Ferrari estuvo trabajando en su propio programa — dos autos que compiten en el mundial de resistencia — durante varios años como parte de una estrategia similar a la trama de “Ford v Ferrari”, la película que se enfocó en los entretelones e intrigas en torno al exitoso proyecto de Ford en 1963 para poner fin al reinado de Ferrari en Le Mans.
Los papeles se invirtieron esta vez. Ferrari asumió el papel de derribar a un gigante: los autos de Toyota Gazoo, ganadores de las últimas cinco ediciones de la carrera.
Toyota sufrió un golpe previo a la carrera cuando los organizadores añadieron peso extra a los dominantes GR010 en un polémico ajuste que buscaba equilibrar la competencia.
Ferrari, con sus 499P, capitalizó y barrió las primeras posiciones en la clasificación y neutralizó cada desafío de Toyota. Las posibilidades de victoria durante la noche cuando Kamui Kobayashi se estrelló y Ferrari quedó dos contra uno a favor.
El trío conformado por los italianos Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi y el británico James Calado — con el piloto de Fórmula Uno Charles Leclerc viendo desde el garaje — se llevó una fácil victoria. Mantuvo una sólida ventaja incluso antes que el campeón reinante Ryō Hirakawa metió frenos con su Toyota y embistió el muro cuando faltaba 1 hora y 44 minutos de carreras.
Se precisaron tres minutos para reparar el auto, tiempo que resultó insuficiente para Chip Ganassi Racing, el equipo que representó a Estados Unidos en Le Mans por IMSA.
